Latvijas kuģošanas kompānijas “Latvijas kuģniecība” koncerns šogad pirmajā pusgadā strādāja ar 8,771 miljona ASV dolāru (3,955 miljonu latu) zaudējumiem, kas ir apmēram trīs reizes mazāk nekā pērn šajā laika periodā. Kāds šis gads vienam no Rīgas biržas oficiālā saraksta uzņēmumiem varētu būt kopumā stāsta ”Latvijas kuģniecības” valdes priekšsēdētājs Pols Tomass (Paul J Thomas):
- Kāds uzņēmumam varētu būt šī gada trešais ceturksnis? Vai darbības rezultāti varētu būt labāki par otro un pirmo?
Mēs turpinām strādāt, lai uzlabotu uzņēmuma darba efektivitāti. Viens no redzamākajiem soļiem ir, ka uzņēmuma uzraudzības padome vairs nesaņem atalgojumu. Tas uzņēmumam ļauj ietaupīt nozīmīgus finanšu līdzekļus. Tāpat mēs restrukturējam uzņēmumu. Šobrīd uzņēmumā strādā mazāk cilvēku, bet visi ir ļoti labi speciālisti un es esmu ļoti apmierināts ar viņu darba kvalitāti. Līdz ar to ir izveidots stabils pamats, lai uzņēmums tālāk attīstītos.
Kuģošanas tirgū pašlaik kā jau jūs ziniet ir diezgan smaga situācija. Mūsu flotei vidējais laika nomas līgumu ilgums ir astoņi mēneši, kas mūs var pasargāt, ja kuģošanas tirgū notiek sliktākais.
- Vai tas nozīmē, ka šī gada uzņēmuma finanšu rezultāti būs labāki nekā pagājušajā gadā?
Domāju, ka mēs droši varam teikt, ka šis gads būs labāks par iepriekšējo.
- Kad “Latvijas kuģniecība” varētu atsākt strādāt ar peļņu?
Tas ir labs jautājums. Pirmkārt, mēs esam sakārtojuši to, kas ir saistīts ar uzņēmuma personālu un vadību. Otrkārt, mums pašlaik ir 20 moderni divkorpusu tankkuģi, kuru vidējais vecums ir mazāks nekā pieci gadi. Līdz ar to mums ir priekšrocības, lai izmantotu mirkli, kad tirgū sāksies izaugsme. Lai tas būtu pilnībā izprotams, es varu minēt, ka pašlaik mūsu tirgus segmentā joprojām strādā ap 150 vienkorpusa tankkuģiem. Šie kuģi visai drīz var kļūt nepievilcīgi pasūtītājiem un tā ir “Latvijas kuģniecības” priekšrocība.
Tas ir darbs, ko mēs esam paveikuši. Taču daudz sarežģītāks ir jautājums par to, kad mainīsies kuģu frakts likmes. Frakts likmes ir ļoti cieši saistītas ar kopējo ekonomisko situāciju. Tādēļ man ar nožēlu jāatzīst, ka pirmajā pusgadā es par pozitīvām izmaiņām biju daudz pārliecinātāks nekā tagad. Tas, kas notiek, un it īpaši tas, kas notiek eiro zonā, jau kopš jūlija situāciju padara daudz sarežģītāku.
Kopumā es par tankkuģu tirgu esmu optimistisks, tomēr man jāsaka, ka eiro zonas un citu problemātisko faktoru dēļ, laiks, kad situācija sāks uzlaboties, var aizkavēties. Tie kuģošanas biznesam ir ļoti svarīgi jautājumi. Tomēr es varu solīt, ka mēs izmantosim savas priekšrocības, kad tam pienāks laiks.
- Uzņēmuma reisu rezultāts pirmajā pusgadā samazinājās, salīdzinot ar to pašu laiku pirms gada. Kādi tam bija iemesli?
Pagājušā gada pirmajā pusē uzņēmumam bija vairāk tankkuģu. Tomēr tie bija veci kuģi un tādēļ mums tie bija jāpārdod. Turklāt pārsvarā tie tika pārdoti par metāllūžņu cenu. Tādēļ reisu rezultāts šajā gadījumā ir nedaudz maldinošs rādītājs. Te ir jāatceras tas, ka pērn bija lielāki zaudējumi.
- Vai tagadējais reisu rezultāts atbilst kuģniecības kapacitātei vai arī to var palielināt?
Kuģu darbība pašlaik atbilst mūsu iecerēm un situācijai kuģošanas tirgū.